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ニューヨーク州レッドフック — レッドフック通りの通りにトラックやスモッグを送り込む電子商取引施設の停止要求は、市当局がそれを裏付ける法律が存在しないとの判断を下したことを受けて、実現する可能性は低い。

コミュニティ委員会6の関係メンバーに先週送られた回答書簡の中で、交通当局は、交通渋滞と劣悪な大気質に対する地元住民の懸念に対し、交通調査や持続可能な代替車両など、別の慰めを提供した。

「私たちは、あなたが提案した一時停止を課すための法的基盤が不足していると考えています」と運輸計画省の当局者は書いている。

当局は、低排出車両または無排出車両によるラストワンマイル配送を奨励するカーゴバイクプログラムのような代替ソリューションを提案した。 当局者らによると、市は企業がトラックの代わりに水上輸送オプションを利用することも支援する予定だという。

The Transportation は 3 月に、膨大な数の倉庫や配送センターへの影響に焦点を当てた、レッドフックの交通パターンに関する調査を開始しました。

コンシューマー・レポートとガーディアン紙の最近の報道によると、レッドフックは特にアマゾンにとって「配達の主要な中継ハブ」となっている。同社はわずか2年でレッドフックに2つの施設を開設し、3つ目の施設も開設する予定だという。

運輸局によると、この地区にはUPS配送センターとPANYNJコンテナ港もある。

「私たちは市の経済競争力をサポートしながら、レッドフック地域社会のニーズのバランスを取る多角的な解決策を支援するために熱心に取り組むことに尽力する」と当局者らは書いている。

コミュニティ委員会第6地区マネージャーのマイケル・ラシオッポ氏は、この対応は評価できるが、迅速な行動が早急に必要であると述べた。

Consumer Report の調査によると、レッドフックのたった 1 本の通りでは、平均的な平日の午前 10 時から正午の間、1 時間あたり 60 台を超えるトラックやバンが通行しています。 調査によると、これらの多くは明らかにアマゾンの車両であるとマークされている。

「政権がこの問題を真剣に受け止めていることには感謝しているが、消費者報告書の調査が示したように、問題は悪化するばかりだ」とラシオッポ氏は述べた。

そして、5月の書簡は、オンライン購入品の配達に関連する地域の被害を軽減するための数年にわたる取り組みの最新のものにすぎない。

「レッドフックは都市近郊の中でもラストワンマイル施設の負担が最も大きい地域の一つであり、施設が提起する課題に対処するには複数の機関が連携したアプローチが必要だ」とラシオッポ氏は述べた。

「この環境正義コミュニティが、オンライン購入品の迅速な宅配を求める他のブルックリン住民の矢面に立たされるのは非良心的だ」とラシオッポ氏とコミュニティボード6委員長のエリック・マクルーア氏は5月の書簡で述べた。