電気自動車はいかにして文化戦争の戦場となったのか

バッテリー電源への移行コストと自動車メーカーの雇用喪失に対する懸念の中で、EVは兵器化されている

アリゾナ州フェニックスのテスラの前の高速道路で3台のピックアップトラックが整列し、ローリングバリケードを形成した。 コンピュータ科学者であるテスラの運転手は、車線を移動して追い越しを待った。 次に起こったことは予想外だった。6月の事件のソーシャルメディア上のビデオには、トラックの1台のエンジンから鋭い黒煙が噴出し、後続の電気自動車を包み込む様子が映っていた。

テスラの運転手は、ディーゼルエンジンを意図的に改造してエンジンの馬力を増大させた「ローリングコールド」に巻き込まれたが、同時に環境汚染も劇的に増加した。 これも違法だ。石炭を圧延するために使用される「無効装置」を販売する企業の1つであるシニスター・ディーゼル社は、今週、環境法違反として100万ドル（78万ポンド）の罰金を支払うことに同意した。

それは一度限りではありませんでした。 少なくとも2014年以来、圧延石炭は電気自動車（EV）の台頭に対する汚い抗議の象徴となっている。 化石燃料の時代から二酸化炭素排出実質ゼロへの移行を巡って緊張が高まる中、世界中で電気自動車は文化戦争に巻き込まれている。

こうした緊張は多面的であり、ガソリンやディーゼルからバッテリー電源へのアップグレードのコストに関する懸念にまで及びます。 ミシガン州デトロイトからウェストミッドランズ州コベントリーまでの自動車関連の雇用喪失に対する懸念。 「航続距離不安」 – EV が 1 回の充電でどれくらいの距離を走行できるか。 EV大国としての中国の台頭。 米国における憲法修正第 2 条の武器所持の権利に似た個人の自由の象徴として車に。

電動化は不可欠です。 道路輸送は世界の炭素排出量の 15% を占めており、地球温暖化が壊滅的なレベルに達するのを防ぐためには、2050 年までに排出量をゼロにする必要があります。 また、微粒子の排出量を削減し、大気の質を改善し、スモッグ都市の病気を減らすことにも役立ちます。 しかし、その挑戦の規模は膨大です。

モデル 3 をロードトリップに持ち出すと、これら 3 つの穴が私の前に封鎖を形成し、すべての煙を私の方向に送ります。 これは違法であるはずです。 今すぐHEPAエアフィルターがあればよかったのに…@WholeMarsBlog @jff024 @TheTeslaHoe @ValueAnalyst1 @DirtyTesLa @kylaschwaberow… pic.twitter.com/1X14rm3NuH

「EVが政治的手段として武器化されるという根本的な傾向がある」と高級車メーカー、アストンマーティンの元社長であり、同社も炭化水素から電子への移行に取り組んでおり、現在は自動車充電器会社の暫定リーダーであるアンディ・パーマー氏は言う。ポッドポイント。 「それは政治的なフットボールになってしまった。」

特に右派の政治家、新聞社、テレビ司会者らは、環境に配慮しているはずの電気自動車（および電車）に乗る富裕層と、安価だが必需品のガソリンやディーゼルに乗る苦境の労働者階級を大まかに分ける戦線を描いている。

自動車部族主義が近いうちにホワイトハウスに戻ってくる可能性がある。 米国では先週、ドナルド・トランプ大統領が自動車の中心地ミシガン州の群衆に対し、ジョー・バイデン大統領が2032年までに米国販売の3分の2を電動化するよう推進し、業界を「壊滅」させたいと考えていると語った。しかし、境界線は曖昧だ。リバタリアン右派の英雄であるテスラ社の最高経営責任者イーロン・マスクほど、内燃機関の理念にこれ以上のダメージを与えた人物はいないだろう。

戦いはダウニング街にまで及んだ。 英国では、保守党の候補者がロンドン北部アクスブリッジにあるボリス・ジョンソン元首相の元首相の議席をかろうじて守ったことを受けて、選挙前の自動車政治の混乱に見舞われている。 スティーブ・タックウェル氏のキャンペーンは、労働党市長サディク・カーンの政策である首都の超低排出ゾーン（ウレス）の延長を中止することに焦点を当てていた。この政策により、古いガソリン車とディーゼル車の運転手は、首都に入場する際に12.50ポンドを請求されることになる。 8月末。

ジョンソン氏はウレス氏を市長に就任させ、首相として2030年にガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止する政策を導入した。 しかし、かつての同盟者で後任のリシ・スナック氏は先月、この禁止令に生ぬるい支持しか示さず、保守党幹部は方向転換を検討し、最終的に政策は変わらないと認めたが、中間販売目標には若干の変更が生じる可能性がある。 スナク氏は電気自動車から距離を置き、自分は自動車運転者の側だと主張し、「反自動車主義」の労働党と対決しようとしている。 （彼の唯一の介入は「交通量の少ない地区」の綿密な見直しであるようで、ウェストミンスター市が国中の車止めの設置を決定する可能性が高まっている。）